"Factores humanos e organizacionais xogaron un rol chave" en Angrois, di o director da ERA

O director executivo da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés), Josef Doppelbauer, advertiu de que "non basta con demostrar que uno conta cun sistema de xestión de seguridade", senón que "tamén é necesario aplicalo na práctica".

Destacouno na súa intervención na xornada que organiza este xoves en Bruxelas o BNG, con motivo do décimo aniversario do accidente do tren Alvia e co obxectivo de analizar se despois deste tempo houbo "avances" en seguridade ferroviaria.

Pola súa banda, o director de Transporte Terrestre, da DX Move, Kristian Schmidt, como representante da Comisión Europea, lembrou que o procedemento de infracción aberto a España por incumprimento da lexislación en materia de seguridade ferroviaria "segue aberto e precharase só" cando se dean "todos os pasos necesarios" para cumprir.

No segundo panel desta conferencia --'Seguridade ferroviaria en Europa: infraestrutura, avaliación de riscos e incumprimentos'--, o portavoz da plataforma de vítimas do Alvia, Jesús Domínguez, criticou que, no xuízo polo sinistro no que morreron 80 persoas e 145 resultaron feridas, o fiscal exculpase ao ex director de seguridade de Adif, Andrés Cortabitarte, procesado xunto ao maquinista.

"MOI RARO SÓ UNHA CAUSA"

Na súa intervención, o director de Transporte Terrestre, Kristian Schmidt, subliñou que é preciso "aprender destes accidentes", por iso é precisa unha investigación independente sobre as causas, aínda que a "responsabilidade" para levala a cabo é do estado membro e Europa "non ten poder para forzar a España".

Cando se produce unha traxedia deste tipo, dixo, é "moi raro que só unha causa" sexa a determinante, aínda que pediu discernir entre responsabilidades penais e motivos do descarrilamento. Pola súa banda, a Comisión ten "claras" as súas competencias e tamén onde se sitúan os límites, polo que, persoalmente, rexeitou "facer promesas" que non pode cumprir.

FACTORES DO ACCIDENTE

Na súa quenda, Josef Doppelbauer, director executivo da Axencia Ferroviaria Europea, comezou afirmando que "o 24 de xullo de 2013 estará sempre" na memoria das institucións europeas polo "incrible sufrimento das vítimas e as súas familias".

"A investigación ten que ser a base da información e ten que ser abertamente compartida", advertiu Doppelbauer, quen, botando a vista a leste e outros sinistros catastróficos, constatou que "unha das claves é que practicamente en todos os casos factores humanos e organizacionaIs xogaron un rol chave" para que se producisen os feitos.

Así, na Grandeira, aínda que o tren levaba un exceso de velocidade, houbo "factores que agravan" as consecuencias, como o muro xunto á vía, que "fixo as consecuencias máis difíciles". O 'ERTMS' tamén "podía axudar a reducir o risco", engadiu.

"NON SE FIXERON As PROBAS"

Tras eles interveu o experto en ferrocarril Xosé Carlos Fernández, quen relatou os cambios que afectaron o proxecto da liña entre Ourense e Santiago, na que "dez anos despois segue sen haber 'ERTMS", xa que "aínda que se instalou segue sen estar operativo e o ministerio non explicou as razóns desta anomalía".