Adif traballa nunha ferramenta que calcule a temperatura a partir da cal hai risco de deformación da vía
A investigación sobre o descarrilamento en Valdeorras segue aberta e as causas sen determinar, aínda que se vincula coa calor
Por E.P. | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 26/08/2023 | Actualizada ás 13:56
Adif traballa en varias liñas de acción para facer fronte aos efectos do cambio climático. Entre elas, conta cunha ferramenta de cálculo para determinar a temperatura ambiental "crítica" a partir da cal existe un elevado risco de deformación da vía por pandeo lateral.
Aínda que a investigación sobre o descarrilamento dun tren que transportaba mercadorías perigosas esta semana en Vilamartín de Valdeorras segue aberta e as causas sen determinar, unha primeira inspección apuntou xa á intensa calor, con valores por encima dos 40 graos durante varios días seguidos.
O tramo Ponferrada-Monforte quedou restablecido este venres tras reparar Adif os danos que provocou o descarrilamento. Segundo a súa información, polo punto do accidente pasaron a locomotora e seis vagóns e descarrilaron tres a partir do sétimo. Caeron ao chan o sete colectores que levaban eses vagóns.
Precisamente para avaliar as áreas de risco en función da temperatura prevista e a de neutralización --aquela en a que as tensións do carril non existen--, o administrador de infraestruturas ferroviarias destaca que dispón da mencionada ferramenta de cálculo.
"Esta ferramenta utilízase para calcular a temperatura ambiental crítica a partir da cal existe un elevado risco de deformación da vía por pandeo lateral", explican fontes de Adif consultadas por Europa Press.
Estas fontes resaltan, ademais, que o impacto dos fenómenos climáticos extremos sobre a infraestrutura está considerado "desde a fase de deseño, á construción, explotación e o mantemento" e están "integrados no mapa de riscos de Adif, que fai que se mida, avalíe e supervísese o impacto e defínanse plans de acción". Para facer fronte ao impacto das ondas de calor e os efectos do cambio climático na explotación ferroviaria, Adif reivindica "diferentes liñas de acción" e "diversas medidas".
VÍAS DE BRANCO, TRAVESAS ANTIPANDEO E MÁIS VIXILANCIA
Entre outras iniciativas, apunta ao pintado das vías de branco, coa realización de probas en campo e ensaios de laboratorio. "De feito, vaise a seguir comprobando a efectividade desta medida nos eixos da zona do nordés para valorar a súa implantación en máis puntos da rede", indican as fontes de Adif consultadas.
Engade que "se traballa con travesas antipandeo cunha gran residencia lateral, instaladas en varios tramos da rede de ancho métrico; e intensifícase a vixilancia para actuar con mantemento en situacións nas que o balasto non realiza a función de oporse ao pandeo lateral".
DEBATE EN EUROPA
"Así mesmo, levamos o debate a Europa. Na última Asemblea Xeral de EIM, Adif participou activamente nun dos foros do plenario de 'PRIME', que tratou a necesidade de reforzar a resiliencia da rede ferroviaria ante as consecuencias crecentes do cambio climático sobre as infraestruturas ferroviarias", expón.
Neste contexto, sinala que "se debateu sobre a oportunidade de traballar en ámbitos como a resiliencia --renovacións da rede--, o uso da tecnoloxía e a dixitalización e a concepción ecolóxica da infraestrutura e os seus compoñentes".
Tamén que "se subliñou a oportunidade de que as experiencias e aprendizaxes dos operadores ferroviarios europeos converjan, tanto no uso de metodoloxías e análises, como na aplicación das mellores prácticas".
